Ukrayna'daki savaş neden Çin'in Kuşak ve Yol hedeflerini rayından çıkarmayacak?

Ukrayna'daki savaş neden Çin'in Kuşak ve Yol hedeflerini rayından çıkarmayacak?

    “Putin'in savaşı Çin'in Avrasya demiryolu hayallerini öldürdü”, geçen ay Foreign Policy'de manşet oldu. Bu arada, Kuzey Teksas Üniversitesi'nden Nathan Hudson, geniş çapta dolaşan bir Eurasianet raporunda daha da katıydı: "Savaş, Pekin'in ticaret gelirini kaybetmesine mal olmaya başlamakla kalmıyor, aynı zamanda altyapı yatırımlarını beyaz fillere dönüştürüyor."

    Mark Twain'in ünlü yanlış alıntısıyla yanıt vereyim: "Ölümle ilgili haberler çok abartılıyor." Ve daha ileri giderdim: bu tür raporlar yanlıştır.

Çin'in uzun süredir göz ardı edilen Orta Asya ekonomilerinin Batı sınırlarına açılmasında kritik bir rol oynayacağına inandığı Avrasya demiryolu bağlantısı, elbette trafiğin aksadığını gördü.

    Ayrıca Rusya'nın Ukrayna'yı işgali dünya çapında büyük ekonomik zarara yol açarak GSYİH tahminlerini düşürdü ve hatta küreselleşmeyi tehlikeye attı. Çin ve İpek Yolu üzerindeki Orta Asya ekonomileri birçok kurban arasında yer alacak. Ancak Kuşak ve Yol Girişimi'ni öne çıkarmak naif ve yanlış.

    Gerçekten de, işgal muhtemelen Başkan Xi Jinping'in Çin'in dünyadaki ekonomik ortaklarıyla daha güçlü altyapı bağlantıları geliştirmeye yönelik iddialı 2013 girişiminin doğruluğunu sağlıyor. Aniden güvenli olmayan bir dünyayla karşı karşıya olduğumuz için bu ağ önemli bir istikrar sağlayabilir.

    İlk hata, herhangi bir kuşak yol projesini bir veya iki yıllık veya kendi başına bir yatırım olarak düşünmektir. Kuşak ve Yol Girişimi, Çin'in dünya ile, özellikle Avrasya kara kütlesi ve Afrika ile ilişkileri için 100 yıllık bir vizyondur.

    Bu strateji, Myanmar ve Laos üzerinden Güneydoğu Asya'ya, Pakistan üzerinden Körfez'deki petrol ve gaza yakın Gwadar limanına giden demiryolu hatlarını, Afrika'daki projeleri ve hatta Kuzey Avrupa'ya giden Kutup İpek Yolu boyunca uzanan projeleri içeriyor.

Çin için Kazakistan, Tacikistan ve Özbekistan gibi ekonomilere yayılan projeler de derin stratejik öneme sahip. Uygur hakimiyetindeki Sincan bölgesini Batı'dan gelen radikal bulaşmadan izole eden bir tampon olarak, İslami radikalizm ve şiddetin tarihi bir yatağı olarak görülen uzun süredir ihmal edilen bir bölgede istikrarı sağlamayı amaçlıyorlar.

    Rus ve Ukraynalı müzakereciler geçen hafta İstanbul'da bir araya gelirken, Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi'nin Afganistan'ın Orta Asyalı komşularının Anhui eyaletindeki Tunxi kentinde bir toplantısına ev sahipliği yapması tesadüf değildi. Bir hafta önce Pakistan'da toplanan İslam İşbirliği Teşkilatı'nın konuğuydu.

    Anhui toplantısına Rusya dışişleri bakanı Sergei Lavrov'un katılması da bir tesadüf değildi - tarihsel olarak Rusya'nın imparatorluk bölgesinin bir parçası olan Orta Asya'da Çin ile Rusya arasındaki hassas dansı hatırlattı.

    Bir yandan Vladimir Putin'i kınamak ve yaptırımlar uygulamak için baskı yaparken, diğer yandan Rusya ile 3.600 kilometrelik sınırları boyunca çitler çekmek için Çin tarafından gerçekleştirilen güvencesiz dengeleme eylemini de hatırlatıyor.

   Avrupa'nın NATO ortakları, istikrarsız ve güvenilmez bir Putin'e karşı güvenlik duvarlarını güçlendirme ihtiyacıyla boğuşurken, Pekin, Putin'i batıya kışkırtmadan Orta Asya'daki yükselen gücünü yönlendirme göreviyle aynı derecede meşguldü.

Hem savunmacı (22.800 km'lik kara sınırlarını paylaşan 14 ülke ile ilişkileri güvence altına alan) hem de ortak ekonomik çıkarlar tarafından yönlendirilen bir dünya görüşünün kalbinde yer almaktadır.

    Çin'in son elli yıldaki başarısının temelinde büyük altyapı geliştirmelerinin yattığına ve Çin'in daha güçlü bağlantılar kurmaya çalıştığı gelişmekte olan ekonomilerin de - yollar, demiryolları, limanlar gibi - daha güçlü altyapıya ihtiyaç duyduğu inancından doğmuştur. , enerji santralleri veya telekom ağları - ekonomik olarak güçlü ve değerli ticaret ortakları olacaklarsa.

    Avrasya demiryolu çarpıcı bir başarı elde etti (Pekin'in hala önemli miktarda sübvansiyon sağladığı gerçeğini görmezden gelirseniz). Geçen yıl Çin ile 23 Avrupa ülkesindeki 130 şehir arasında tahmini 1,5 milyon konteyner taşındı ve bu, pandeminin deniz ve hava taşımacılığını bozduğu bir zamanda Çin ile Avrupa arasındaki ticaretin yüzde 5-8'ini oluşturdu.

    Ukrayna işgali kuşkusuz trafiği aksatacak, ancak uzun vadede bunun sonuç doğuracağını düşünmek mantıksız.

    Araştırma grubu Refinitiv'in BRI veritabanına göre, halihazırda dünya çapında toplam değeri 3,7 trilyon ABD doları olan 2.631 projeyi içeriyor.

Pekin için Avrasya demiryolunun, Çin'in dünya pazarlarına ticari erişimini çeşitlendirmeyi, Malacca Boğazı ve Süveyş Kanalı'na olan bağımlılığı azaltmayı ve ticari mallara uzun vadeli erişimi güvence altına almayı amaçlayan çok sayıda projeden biri olduğunu hatırlamak önemlidir. evde kronik kıtlıkta.

Kaynak

https://www.scmp.com/comment/opinion/article/3172697/why-war-ukraine-wont-derail-chinas-belt-and-road-ambitions?module=perpetual_scroll_0&pgtype=article&campaign=3172697

Mark Twain'in ünlü yanlış alıntısıyla yanıt vereyim: "Ölümle ilgili haberler çok abartılıyor." Ve daha ileri giderdim: bu tür raporlar yanlıştır.

Çin'in uzun süredir göz ardı edilen Orta Asya ekonomilerinin Batı sınırlarına açılmasında kritik bir rol oynayacağına inandığı Avrasya demiryolu bağlantısı, elbette trafiğin aksadığını gördü.

Ayrıca Rusya'nın Ukrayna'yı işgali dünya çapında büyük ekonomik zarara yol açarak GSYİH tahminlerini düşürdü ve hatta küreselleşmeyi tehlikeye attı. Çin ve İpek Yolu üzerindeki Orta Asya ekonomileri birçok kurban arasında yer alacak. Ancak Kuşak ve Yol Girişimi'ni öne çıkarmak naif ve yanlış.

Gerçekten de, işgal muhtemelen Başkan Xi Jinping'in Çin'in dünyadaki ekonomik ortaklarıyla daha güçlü altyapı bağlantıları geliştirmeye yönelik iddialı 2013 girişiminin doğruluğunu sağlıyor. Aniden güvenli olmayan bir dünyayla karşı karşıya olduğumuz için bu ağ önemli bir istikrar sağlayabilir.

İlk hata, herhangi bir kuşak yol projesini bir veya iki yıllık veya kendi başına bir yatırım olarak düşünmektir. Kuşak ve Yol Girişimi, Çin'in dünya ile, özellikle Avrasya kara kütlesi ve Afrika ile ilişkileri için 100 yıllık bir vizyondur.

Bu strateji, Myanmar ve Laos üzerinden Güneydoğu Asya'ya, Pakistan üzerinden Körfez'deki petrol ve gaza yakın Gwadar limanına giden demiryolu hatlarını, Afrika'daki projeleri ve hatta Kuzey Avrupa'ya giden Kutup İpek Yolu boyunca uzanan projeleri içeriyor.

Çin için Kazakistan, Tacikistan ve Özbekistan gibi ekonomilere yayılan projeler de derin stratejik öneme sahip. Uygur hakimiyetindeki Sincan bölgesini Batı'dan gelen radikal bulaşmadan izole eden bir tampon olarak, İslami radikalizm ve şiddetin tarihi bir yatağı olarak görülen uzun süredir ihmal edilen bir bölgede istikrarı sağlamayı amaçlıyorlar.

Rus ve Ukraynalı müzakereciler geçen hafta İstanbul'da bir araya gelirken, Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi'nin Afganistan'ın Orta Asyalı komşularının Anhui eyaletindeki Tunxi kentinde bir toplantısına ev sahipliği yapması tesadüf değildi. Bir hafta önce Pakistan'da toplanan İslam İşbirliği Teşkilatı'nın konuğuydu.

Anhui toplantısına Rusya dışişleri bakanı Sergei Lavrov'un katılması da bir tesadüf değildi - tarihsel olarak Rusya'nın imparatorluk bölgesinin bir parçası olan Orta Asya'da Çin ile Rusya arasındaki hassas dansı hatırlattı.

Bir yandan Vladimir Putin'i kınamak ve yaptırımlar uygulamak için baskı yaparken, diğer yandan Rusya ile 3.600 kilometrelik sınırları boyunca çitler çekmek için Çin tarafından gerçekleştirilen güvencesiz dengeleme eylemini de hatırlatıyor.

Avrupa'nın NATO ortakları, istikrarsız ve güvenilmez bir Putin'e karşı güvenlik duvarlarını güçlendirme ihtiyacıyla boğuşurken, Pekin, Putin'i batıya kışkırtmadan Orta Asya'daki yükselen gücünü yönlendirme göreviyle aynı derecede meşguldü.

Hem savunmacı (22.800 km'lik kara sınırlarını paylaşan 14 ülke ile ilişkileri güvence altına alan) hem de ortak ekonomik çıkarlar tarafından yönlendirilen bir dünya görüşünün kalbinde yer almaktadır.

Çin'in son elli yıldaki başarısının temelinde büyük altyapı geliştirmelerinin yattığına ve Çin'in daha güçlü bağlantılar kurmaya çalıştığı gelişmekte olan ekonomilerin de - yollar, demiryolları, limanlar gibi - daha güçlü altyapıya ihtiyaç duyduğu inancından doğmuştur. , enerji santralleri veya telekom ağları - ekonomik olarak güçlü ve değerli ticaret ortakları olacaklarsa.

Avrasya demiryolu çarpıcı bir başarı elde etti (Pekin'in hala önemli miktarda sübvansiyon sağladığı gerçeğini görmezden gelirseniz). Geçen yıl Çin ile 23 Avrupa ülkesindeki 130 şehir arasında tahmini 1,5 milyon konteyner taşındı ve bu, pandeminin deniz ve hava taşımacılığını bozduğu bir zamanda Çin ile Avrupa arasındaki ticaretin yüzde 5-8'ini oluşturdu.

Anhui toplantısına Rusya dışişleri bakanı Sergei Lavrov'un katılması da bir tesadüf değildi - tarihsel olarak Rusya'nın imparatorluk bölgesinin bir parçası olan Orta Asya'da Çin ile Rusya arasındaki hassas dansı hatırlattı.

Ukrayna işgali kuşkusuz trafiği aksatacak, ancak uzun vadede bunun sonuç doğuracağını düşünmek mantıksız.

Araştırma grubu Refinitiv'in BRI veritabanına göre, halihazırda dünya çapında toplam değeri 3,7 trilyon ABD doları olan 2.631 projeyi içeriyor.

Pekin için Avrasya demiryolunun, Çin'in dünya pazarlarına ticari erişimini çeşitlendirmeyi, Malacca Boğazı ve Süveyş Kanalı'na olan bağımlılığı azaltmayı ve ticari mallara uzun vadeli erişimi güvence altına almayı amaçlayan çok sayıda projeden biri olduğunu hatırlamak önemlidir. evde kronik kıtlıkta.

Kaynak

https://www.scmp.com/comment/opinion/article/3172697/why-war-ukraine-wont-derail-chinas-belt-and-road-ambitions?module=perpetual_scroll_0&pgtype=article&campaign=3172697

Mark Twain'in ünlü yanlış alıntısıyla yanıt vereyim: "Ölümle ilgili haberler çok abartılıyor." Ve daha ileri giderdim: bu tür raporlar yanlıştır.

Çin'in uzun süredir göz ardı edilen Orta Asya ekonomilerinin Batı sınırlarına açılmasında kritik bir rol oynayacağına inandığı Avrasya demiryolu bağlantısı, elbette trafiğin aksadığını gördü.

Ayrıca Rusya'nın Ukrayna'yı işgali dünya çapında büyük ekonomik zarara yol açarak GSYİH tahminlerini düşürdü ve hatta küreselleşmeyi tehlikeye attı. Çin ve İpek Yolu üzerindeki Orta Asya ekonomileri birçok kurban arasında yer alacak. Ancak Kuşak ve Yol Girişimi'ni öne çıkarmak naif ve yanlış.

Gerçekten de, işgal muhtemelen Başkan Xi Jinping'in Çin'in dünyadaki ekonomik ortaklarıyla daha güçlü altyapı bağlantıları geliştirmeye yönelik iddialı 2013 girişiminin doğruluğunu sağlıyor. Aniden güvenli olmayan bir dünyayla karşı karşıya olduğumuz için bu ağ önemli bir istikrar sağlayabilir.

İlk hata, herhangi bir kuşak yol projesini bir veya iki yıllık veya kendi başına bir yatırım olarak düşünmektir. Kuşak ve Yol Girişimi, Çin'in dünya ile, özellikle Avrasya kara kütlesi ve Afrika ile ilişkileri için 100 yıllık bir vizyondur.

Bu strateji, Myanmar ve Laos üzerinden Güneydoğu Asya'ya, Pakistan üzerinden Körfez'deki petrol ve gaza yakın Gwadar limanına giden demiryolu hatlarını, Afrika'daki projeleri ve hatta Kuzey Avrupa'ya giden Kutup İpek Yolu boyunca uzanan projeleri içeriyor.

Çin için Kazakistan, Tacikistan ve Özbekistan gibi ekonomilere yayılan projeler de derin stratejik öneme sahip. Uygur hakimiyetindeki Sincan bölgesini Batı'dan gelen radikal bulaşmadan izole eden bir tampon olarak, İslami radikalizm ve şiddetin tarihi bir yatağı olarak görülen uzun süredir ihmal edilen bir bölgede istikrarı sağlamayı amaçlıyorlar.

Rus ve Ukraynalı müzakereciler geçen hafta İstanbul'da bir araya gelirken, Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi'nin Afganistan'ın Orta Asyalı komşularının Anhui eyaletindeki Tunxi kentinde bir toplantısına ev sahipliği yapması tesadüf değildi. Bir hafta önce Pakistan'da toplanan İslam İşbirliği Teşkilatı'nın konuğuydu.

Anhui toplantısına Rusya dışişleri bakanı Sergei Lavrov'un katılması da bir tesadüf değildi - tarihsel olarak Rusya'nın imparatorluk bölgesinin bir parçası olan Orta Asya'da Çin ile Rusya arasındaki hassas dansı hatırlattı.

Bir yandan Vladimir Putin'i kınamak ve yaptırımlar uygulamak için baskı yaparken, diğer yandan Rusya ile 3.600 kilometrelik sınırları boyunca çitler çekmek için Çin tarafından gerçekleştirilen güvencesiz dengeleme eylemini de hatırlatıyor.

Avrupa'nın NATO ortakları, istikrarsız ve güvenilmez bir Putin'e karşı güvenlik duvarlarını güçlendirme ihtiyacıyla boğuşurken, Pekin, Putin'i batıya kışkırtmadan Orta Asya'daki yükselen gücünü yönlendirme göreviyle aynı derecede meşguldü.

Hem savunmacı (22.800 km'lik kara sınırlarını paylaşan 14 ülke ile ilişkileri güvence altına alan) hem de ortak ekonomik çıkarlar tarafından yönlendirilen bir dünya görüşünün kalbinde yer almaktadır.

Çin'in son elli yıldaki başarısının temelinde büyük altyapı geliştirmelerinin yattığına ve Çin'in daha güçlü bağlantılar kurmaya çalıştığı gelişmekte olan ekonomilerin de - yollar, demiryolları, limanlar gibi - daha güçlü altyapıya ihtiyaç duyduğu inancından doğmuştur. , enerji santralleri veya telekom ağları - ekonomik olarak güçlü ve değerli ticaret ortakları olacaklarsa.

Avrasya demiryolu çarpıcı bir başarı elde etti (Pekin'in hala önemli miktarda sübvansiyon sağladığı gerçeğini görmezden gelirseniz). Geçen yıl Çin ile 23 Avrupa ülkesindeki 130 şehir arasında tahmini 1,5 milyon konteyner taşındı ve bu, pandeminin deniz ve hava taşımacılığını bozduğu bir zamanda Çin ile Avrupa arasındaki ticaretin yüzde 5-8'ini oluşturdu.

Anhui toplantısına Rusya dışişleri bakanı Sergei Lavrov'un katılması da bir tesadüf değildi - tarihsel olarak Rusya'nın imparatorluk bölgesinin bir parçası olan Orta Asya'da Çin ile Rusya arasındaki hassas dansı hatırlattı.

Ukrayna işgali kuşkusuz trafiği aksatacak, ancak uzun vadede bunun sonuç doğuracağını düşünmek mantıksız.

Araştırma grubu Refinitiv'in BRI veritabanına göre, halihazırda dünya çapında toplam değeri 3,7 trilyon ABD doları olan 2.631 projeyi içeriyor.

Pekin için Avrasya demiryolunun, Çin'in dünya pazarlarına ticari erişimini çeşitlendirmeyi, Malacca Boğazı ve Süveyş Kanalı'na olan bağımlılığı azaltmayı ve ticari mallara uzun vadeli erişimi güvence altına almayı amaçlayan çok sayıda projeden biri olduğunu hatırlamak önemlidir. evde kronik kıtlıkta.

Kaynak
https://www.scmp.com/comment/opinion/article/3172697/why-war-ukraine-wont-derail-chinas-belt-and-road-ambitions?module=perpetual_scroll_0&pgtype=article&campaign=3172697