Avrasya Orta Koridoru: Avrupa-Asya bütünleşmesini bastırmak için Atlantikçi bir çılgınlık

Avrasya Orta Koridoru: Avrupa-Asya bütünleşmesini bastırmak için Atlantikçi bir çılgınlık

Anglo-Amerikan müesses nizamı ile Çin-Rus liderliğindeki eksenin jeopolitik çıkarları, Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası konusunda çatışacak.

12 Aralık 2022’de Amerika Birleşik Devletleri Uluslararası Kalkınma Ajansı (USAID), zengin kaynaklara sahip Hazar Denizi’nden Avrupa’ya uzanan bir ulaşım ve enerji altyapısı geliştirme projesi olan Avrasya’nın Orta Koridoru’nun geleceği hakkında bir konferansa ev sahipliği yaptı.

Toplantıda, önde gelen Atlantikçi yetkililer, kontrolleri dışında gelişen bu stratejik küresel ulaşım merkezinin nasıl “çerçevelendirileceğine” özellikle dikkat çektiler.

Orta Koridorun kaçınılmaz büyümesinden en çok kazanan ulusların, kendilerini, Avrupa’yı Çin’e bağlayan doğu-batı ekseninde “bölgesel bir merkez” olarak değil, Çin’den bağımsız ve gerileyen bir AB’yi destekleyici, bağımsız bir zenginlik bölgesi olarak tanımlamaları gerektiğini vurguladılar.

Orta Koridorun değeri son bir yılda iki ana faktörden dolayı önemli ölçüde arttı.

Birincisi, Rusya’nın Ukrayna’ya askeri müdahalesi ve ikincisi, hala Atlantikçi etki alanı içinde sıkışıp kalan ulusları “karbonsuzlaştırma” aciliyeti.

Orta Koridor, adını Çin’in 2013 yılında başlattığı Kuşak ve Yol Girişimi’nden (KYG) alıyor.

Doğu-batı temelinde ticareti ve medeniyetler arası ticareti teşvik etmek için tasarlanmış üç kalkınma koridorundan oluşuyor.

Bu koridorlar; Kuzey Koridoru, Güney Koridoru ve Orta Koridor’dur.

Yeni İpek Yolu’nun Üç Ana Arteri

Kuzey Koridoru: Şu anda üç koridorun en gelişmişi ve en çok kullanılanı, Çin’den Kazakistan, Rusya ve Avrupa’ya uzanan demiryolları ve boru hatlarından oluşuyor. Bazı Atlantikçi jeopolitikçiler, “yeni düşman” Rusya’nın ulaşım ve ticaret yollarını daha da izole etmek için bu koridorun kapatıldığını görmek istiyor.

Güney Koridoru: Daha az gelişmiş ancak yine de önemli olan bu koridor, Lübnan ve Suriye’deki limanlar aracılığıyla Avrupa’ya ulaşmadan önce Türkiye’de kara tabanlı bağlantılarla Çin’den Pakistan, Afganistan, İran, Irak, Suriye, Lübnan ve potansiyel olarak Türkiye’ye sürekli demiryolu bağlantılarının inşa edilmesini içerir.

Bu rota, Batı Asya ülkelerinde sürdürülebilir barışı ve yeniden yapılanmayı teşvik etme potansiyeline sahiptir ve muhtemelen 2000 km’lik Basra Körfezi-Kızıldeniz yüksek hızlı tren yolu gibi büyük ölçekli yüksek hızlı demiryolu projeleri yoluyla Basra Körfezi ülkelerini entegre etmek ve sanayileştirmek için genişletilebilir. Demiryolu stratejik Afrika Boynuzu’ndaki gelişme umutlarını hızlandıracaktır.

Orta Koridor: Bu arterlerin en karmaşıkı ama aynı derecede önemli olanı, “Orta Koridor” olarak adlandırılan ve Çin’den Avrupa’ya Kırgızistan, Türkmenistan, Azerbaycan, Ermenistan, Gürcistan ve Türkiye yoluyla ulaşım.

Bu yol en kısa mesafeyi içerse de, Hazar Denizi’ndeki limanlar aracılığıyla kara yollarından deniz yollarına geçişin karmaşık sürecinde zorluklar ve ek maliyetler ortaya çıkmaktadır.

Son aylarda, Orta Koridor’daki ülkeler çıkarlarını uyumlu hale getirmek ve Hazar Denizi’ndeki (dünyanın dördüncü en büyük doğal gaz rezervlerini içeren) enerji kaynaklarının çıkarılması, işlenmesi ve taşınması çabalarını koordine etmek için çalıştılar.

30 Mart 2022’de Türkiye, Azerbaycan, Kazakistan ve Gürcistan arasında Bakü-Tiflis-Kars demiryolu sistemi, Bakü-Tiflis-Ceyhan boru hattı ve Trans Anadolu Doğal Gaz Boru Hattı’nın (TANAP) inşaatını ilerletmek için dörtlü bir anlaşma imzalandı. Zaten faaliyette olan. TANAP, yedi ülkeyi kapsayan ve 35 milyar dolar değerinde 3500 km boru hattından oluşan daha büyük Güney Gaz Koridorunun bir parçasıdır.

TANAP

Güney Gaz Koridoru’ndaki kilit projelerden bazıları şunlardır:

• Azerbaycan, İran, Türkmenistan ve Kazakistan’ın uzun süredir devam eden anlaşmazlıkları çözmek için daha geniş bir anlaşmayı sonuçlandırmak için çalıştığı Hazar Denizi’ndeki Şah Deniz 2 açık deniz gaz ve petrol kuyusu operasyonları.
• Hazar Denizi’ndeki Sangachal Terminali’ndeki doğal gaz işleme tesislerinin genişletilmesi.
• İtalya’daki gaz iletim ağlarının genişletilmesi.
• Güney ve Batı Avrupa’nın gaz ağlarına yeni bağlantıların geliştirilmesi.
• Azerbaycan ve Gürcistan’ı içeren Güney Kafkasya Boru Hattı (SCPX), Türkiye’yi içeren TANAP, Yunanistan, Arnavutluk ve İtalya’yı içeren Trans Adriyatik Boru Hattı (TAP) ve Yunanistan-Bulgaristan Gaz Ara Bağlantısı dahil olmak üzere dört ana boru hattı.

Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru’nun önemi

Bu üç doğu-batı koridoruna ek olarak, merakla beklenen Rusya-Azerbaycan-Ermenistan-İran-Hindistan Uluslararası Kuzey-Güney Ulaştırma Koridoru (INSTC) da son yıllarda önemli bir büyüme kaydetti ve şu anda Rusya’dan başlayıp Kazakistan, Türkmenistan, Kırgızistan, İran ve Hindistan’a uzanıyor.

Rusya’dan gelen mallar, INSTC’nin batı veya doğu şubeleri aracılığıyla İran’a ulaştığında, Hint Okyanusu’ndaki Chabahar ve Bandar Abbas Limanları aracılığıyla Hindistan, Güney Asya ve Doğu Afrika’daki pazarlara teslim edilebilir.

Atlantic Council’e bağlı bazı analistlerin iddialarının aksine, doğu-batı KYG koridorları ve kuzey-güney INSTC oldukça sinerjiktir ve Avrasya’nın geniş büyümesi ve sıfır toplamlı oyun sonrası dünya düzenine entegrasyonu için büyük bir stratejik görünümde birleşmiştir.

“Yeşil Kuşak Girişimi”

Ocak 2020’de ABD Başkanı Joe Biden’ın göreve başlamasının ardından, yüksek maaşlı ticari acentelerin koridorlarından “Daha iyisini yeniden yap” (Build Back Better) adlı yeni bir konsept tanıtıldı.

Sık sık tekrarlanan terim belirsiz bir şekilde tanımlandı, ancak Kanada’dan Justin Trudeau, İngiltere’den Boris Johnson ve AB’den Ursula von der Leyen dahil olmak üzere Atlantikçi devletlerin teknokratik liderleri tarafından benimsendi.

Konsept daha sonra “Dünya İçin Daha İyi Bir Şekilde İnşa Et” (B3W) olarak yeniden markalandı.

Sıcak ve belirsiz imajına rağmen, Küresel Yeşil Yeni Mutabakat ve B3W, somut eylem planlarının veya nasıl finanse edileceğine ve büyük vizyona dair ayrıntıların olmaması nedeniyle ilgi çekmeyi başaramadı.

Mart 2021’de Biden ve Boris Johnson, Çin’in Kuşak ve Yol Girişimi’ne bir yanıt olarak tanımladıkları “Yeşil Kuşak Girişimi” adlı yeni bir programı açıkladılar. Güneş panelleri ve yel değirmenlerine bağımlı bir dünyaya “yeşil geçiş” yapmak için gerekli olan 3 trilyon dolarlık yatırımın nasıl finanse edileceğine ilişkin ayrıntılar sorulduğunda, herhangi bir cevap verilmedi.

Bir kez daha, kavram yeterince tanımlanmadı, ancak sunulan görüntü, transatlantik batısının ütopik “kurallara dayalı düzencileri” tarafından yönetilen yeni bir “temiz sıfır karbon altyapısı” çağını başlatması beklenen yeşil devrimlerden biriydi.

B3W marka çerçevesi içinde, “Global Green New Deal”, eski İngiltere Merkez Bankası Başkanı Mark Carney’nin hidrokarbon sonrası çağı 130 trilyon dolarlık bir rönesans olarak müjdelediği hoş ama belirsiz bir kavram olarak kutlandı.

Eylül 2021’de AB’den Ursula von der Leyen, Avrupa’nın BRI’ye yanıtı olarak “Küresel Yeşil Geçit”ini duyurdu.

Ancak bu girişim, son on yılda Çin tarafından Afrika’da yetiştirilen yüzbinlerce mühendisi görmezden geldiği ve Avrupa’nın tarihi yağmacı borç verme uygulamalarını Çin’e yansıttığı için eleştirilere maruz kaldı.

Von der Leyen şunları söyledi: “Bağımlılıklar değil, bağlantılar oluşturmak istiyoruz … Çin’e ait bir bakır madeni ile Çin’e ait bir liman arasında yollar inşa etmek Avrupa için mantıklı değil.”

Buna rağmen, Global Green Gateway geçerli bir borç verme mekanizması veya personeli önermede başarısız oldu ve kendisinden önceki Build Back Better ve Global Green New Deals’e benzer şekilde kısa sürede gözden kayboldu.

26 Haziran 2022’de, Rusya’nın Ukrayna’ya askeri müdahalesi dört aylıkken ve Avrupa’yı hem Rusya’dan hem de Çin’den ayırmaya çalışan yeni bir Demir Perde’nin dikilmesi tüm hızıyla devam ederken, küresel durum dramatik bir şekilde değişti.

Bu gelişmelere rağmen, ulusların karşılanabilir ve güvenilir enerji ve gıdaya erişim talebi her zamankinden daha fazla arttı.

Yanıt olarak Beyaz Saray, B3W’nin en yeni yeniden markalaşmasını, şimdi “Küresel Altyapı ve Yatırım Ortaklığı” başlıklı G7 liderliğindeki bir program biçiminde yayınladı.

Bu program, cinsiyet eşitliğine odaklanarak dijital altyapı, telekomünikasyon, yeşil enerji ve yumuşak altyapı inşa etmek için Afrika, Güneybatı Asya, Latin Amerika, Doğu Asya ve Doğu Avrupa’daki alıcı ülkelere beş yılda 600 milyar dolar vaat etti.

Bu programın amacı, yoksul ülkelere Çin’in sözde yağmacı borç verme emellerine bir alternatif sağlamaktı.

Ancak, bu “can simidi” de şimdiye kadar pek ilgi görmedi.

Üç Deniz Girişimi

Doğu Avrupa, Kafkaslar ve Orta Asya’da NATO liderliğindeki Üç Deniz Girişimi (3SI), Orta Koridoru engellemek için iddialı bir girişim olarak 2014 yılında kuruldu.

3SI, Karadeniz-Adriyatik Denizi-Baltık Denizi bölgesindeki 12 Doğu Avrupa ülkesini içermektedir.

3SI’de yer alan düzinelerce otoyol, demiryolu ve gaz projesi, katılımcı ülkeler ve tüm Avrasya için nesnel olarak faydalı olsa da, gerçek şu ki, büyük tasarımı destekleyen NATO ve Atlantik Konseyi görevlileri, bunu yalnızca anti- Avrasya jeopolitik gündemleri için kullanıyor.

Haziran 2022’de Ukrayna, 3SI grubunun ortak üyesi yapıldı ve bölgenin enerji ve ulaşım koridorlarını Avrupa’ya tedarik için bir merkez olarak entegre etmeye yönelik bu trilyon dolarlık yatırım planı için fonlar oluşturuldu. Proje aynı zamanda daha geniş olan Yeni İpek Yolu koridorlarını kesmek için bir duvar inşa ediyor.

O ay bir 3SI Zirvesi sırasında, Polonya ve Romanya dışişleri bakanları ortak bir bildiri yayınladılar:

“3SI, Paris Anlaşması ve Avrupa Yeşil Anlaşması hedefleriyle tamamen uyumlu, daha iklim dostu olacak enerji, ulaşım ve dijital altyapı geliştirme ihtiyacına verdiğimiz yanıtın bir parçası.”

3SI, Doğu Avrupa AB üye devletleri (artı Ukrayna) üzerindeki kontrolleri sağlamlaştırmaya yönelik olsa da, çeşitli altyapı projelerinin nasıl finanse edileceğine dair -bir kez daha- kamuoyu aydınlatılmadı.

2019 yılında özel sektörden destek almak için oluşturulan 3SI Fonu, hedeflerinin bir kısmına bile ulaşmaktan hala çok uzak.

Gerçek Gelişime “Yeşil Bir Bariyer” İnşa Etmek

7 Aralık 2022’de Dünya Bankası, “Azerbaycan: Yeşil Büyümeye Doğru” başlıklı bir rapor yayınladı:

“Düşük emisyonlu bir ekonomik modele doğru küresel geçiş, Azerbaycan’ın küresel ve bölgesel olarak rekabetçi olması için fırsatlar sunuyor. Bundan en iyi şekilde yararlanmak için Azerbaycan’ın ekonomiyi karbondan arındırmaya ve çeşitlendirmeye, yeniliği desteklemeye ve doğal ve beşeri sermaye gelişimine odaklanması gerekiyor.”

Azerbaycan bu Yeşil Yeni Mutabakat gündeminden kesinlikle fon alacaktır, ancak bunu yaparken geniş kaynaklarını geliştirmesi veya Orta Koridor veya INSTC’de olumlu bir rol oynaması engellenecektir.

Beş gün sonra, Azerbaycan-ABD Ticaret Odası, Beyaz Saray ve Azerbaycan Büyükelçiliği’nin ortak sponsorluğunda düzenlenen bir konferansta USAID tarafından, aynı Dünya Bankası gündemi yeniden vurgulandı.

Rusya ve Çin’i Orta Koridor merkezinden ayırmak isteyenlerin duyguları, Gürcistan’ın Poti kentindeki APM Terminalleri’nin Ticari Genel Müdür Yardımcısı Ian Rawlinson’ın şu sözleriyle anlatılabilir:

“[Gürcistan] her zaman Rusya’nın uydu bölgesi olarak görülmüştür. Ancak bölge oldukça batı merkezlidir. Orta Asya’da yerleşik çok sayıda batılı şirket var ve batılı ürünlere yönelik güçlü bir eğilim var… APM, Orta Asya’yı lojistik açıdan en büyük potansiyele sahip, konteynerin taşınabileceği son bölge olarak görüyor. Karayla çevrili olduğu için sadece demiryolu ile ulaşılabilir. Örneğin Kazakistan, Avrupa’ya 60 milyon ton kargo ihraç ediyor. Çoğu hala Rusya üzerinden ilerliyor, ancak bu Orta Koridor olarak değiştirilebilir. Bu, Kazakistan’a doğuya giden kargolar için de geçerli.”

Azerbaycan, Gürcistan, Kazakistan ve Türkiye gibi ülkeleri, “Orta Koridor” kavramını Çin liderliğindeki kalkınmanın bir merkezi olarak terk etmeleri için sindirme, rüşvet verme ve tehdit etme çabaları hem kendi kendini yok edici hem de saçmadır.

Her şeyden önce Çin’in liderliği olmasaydı Orta Koridorun var olmayacağı gerçeği göz ardı edilerek, bu ülkelerden kendilerini Atlantik yanlısı yeni bir ayrıcalıklı merkezin sonu ve başlangıç noktası olarak görmeleri isteniyor.

Orta Koridor’daki ulusların liderleri, Avrupa ile iş yapmaktan mutlu olduklarını, ancak bunun Rusya veya Çin ile olan ilişkileri pahasına olmadığını açıkça belirttiler.

Avrasya Entegrasyonu İlerliyor

20 Aralık’ta Rusya, İran, Türkmenistan ve Kazakistan, INSTC’nin doğu kolu boyunca hareket eden mallar için tüm navlun geçiş maliyetlerinde tüm dünyadaki tüm kamu ve özel kuruluşlara yüzde 20 indirim sunan ortak bir bildiri yayınladı.

Bu indirim, Orta Koridor (Rusya-Kazakistan-Çin bağlantısını içeren) ve doğu INSTC (Rusya, Türkmenistan, Özbekistan, Kırgızistan ve Çin’i içeren) ve ayrıca Güneydoğu INSTC üzerinden hareket eden tüm mallar için geçerli olacaktır. İndirim, Rusya, İran, Batı Asya, Doğu Afrika, Hindistan ve Güney Asya’yı da içeriyor.

Pek çok Atlantikçi, Gürcistan’ın Avrasya etkisinin kıskacından kurtarıldığını görmekten daha çok hoşlanacak olsa da, Tiflis’in çıkarlarının doğuda olduğu açık.

Geçen hafta Gürcistan, Rusya, Çin ve Türkiye arasındaki ticaretin 2021’in aynı dönemine göre (Ocak’tan Eylül’e) yüzde 32 arttığı ve Gürcistan’ın da önemli bir serbest ticaret anlaşması imzalamanın avantajlarından yararlandığı bildirildi.

Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT) Anlaşması, Gürcistan, Ermenistan, Azerbaycan, Beyaz Rusya, Kazakistan, Moldova, Rusya, Tacikistan, Özbekistan ve Türkiye’yi de içeriyor.

Bu arada, Türkmenistan-Azerbaycan ticaret hacimleri yüzde 620’nin üzerinde arttı (2021’de 48 milyon dolardan 2022’de 305,5 milyon dolara), Hazar’ın gelişimi büyümeye devam eder, enerji kaynaklarının hem Avrupa’ya hem de Çin’e akışı önemli ölçüde artarken, büyüme için çok daha fazla alan var.

Eğer Avrupa, yapay bir enerji kıtlığı, gıda kıtlığı ve savaş dayatması altında milyonlarca Avrupa vatandaşının öldürülmesi riski varken, önümüzdeki yıllarda hayatta kalmak istiyorsa, Avrupa-Rusya-Çin arasındaki potansiyel ekonomik işbirliğini her ne pahasına olursa olsun durdurmaya çalışan Anglo-Amerikan müesses nizamın dayattığı baskılara aldırış etmeyen bir liderliği ortaya çıkarması gerekecek.

Orta Asya ve Güneybatı Asya ülkeleri, transatlantik emperyal büyük stratejisinin çöküşünü çok uzun süredir hissediyorlar ve geleceğe giden hangi yolun kendi gerçek çıkarlarına (Avrasya entegrasyonuna) uygun olduğunu giderek daha fazla fark etmeye başladılar.

https://thecradle.co/Article/Analysis/19949